Terwijl er in 2010 nog 52.509 nieuwe lichte vrachtwagens verkocht werden, waren dat er tijdens het afgelopen jaar 71.312, en zelfs 81.219 in 2019, een ‘normaal’ niet-coronajaar. Op het vlak van aandrijving veranderde er de laatste jaren niet heel veel. Diesel blijft het populairst met een aandeel van 91,4% van alle ingeschreven lichte bedrijfsvoertuigen. In 2010 was dat 93%. Het aanteel benzine nam toe van 4,8% tot 6% en de andere aandrijftypes (CNG, elektrisch, LPG) blijft bijna status quo met 2,5% (2,2 in 2010). Bij de personenwagens is er wel een duidelijke verandering, et voor het eerst meer benzinevoertuigen (49,7% tegen 38,3% in 2010) dan diesels (46,2% tegen 60,6% in 2010).

Weg- en laadinfrastructuur

Wat infrastructuur betreft, heeft België met 659km per 1.000 km² het dichtste spoor-, water- en autosnelwegennetwerk van de EU, gevolgd door Luxemburg en Nederland. Daarmee vormt de BeNeLux een van de belangrijkste multimodale knooppunten van de EU.

Op het vlak van laadpalen lopen we dan weer achter, met 8.482 publieke laadstations, waarvan amper 476 een vermogen hebben van meer dan 22 kW. Daarmee scoort België middelmatig in de EU en ondermaats in vergelijking met onze buurlanden. Nederland beschikt bijvoorbeeld over 5 tot 6 keer meer traagladers en snelladers per inwoner en per km2.

21,4 miljard

Nog een opvallend cijfer: het volledige voertuigenpark leverde de Belgische staat in 2019 maar liefst 21,4 miljard euro op aan fiscale opbrengsten. 2/3 daarvan is afkomstig van taksen op brandstoffen. De elektrificatie van het wagenpark zal dus wel wat teweegbrengen op fiscaal vlak…